借着国内最近有一大波phev也就是插电式混动版将要上市，我们今天就好好聊一聊有关插电式混动版车型的相关内容，这些phev到底是为了政策而生还是真的具有实际的使用意义，我们需要冷静客观的去看一看！
近期，笔者不断被吐槽文章内容过于深入冗长，那么这次咱们就一针见血吧！来一起针对phev也就是插电式混动车型来一起轻松开心的聊个五毛的吧！放心本文此次不涉及阿特金森循环发动、米勒循环原理、e-技术解析以及混动系统控制逻辑等问题。
注释：我们有必要对目前混动车型的类型有个大致的了解，目前主流混动车型分类为：hev（ electric vehicle）普通内燃机加电动机组成的车辆和phev（plug-in hybrid electric vehicle）可插电式混动车辆。
目前，国内的合资车企中大部分phev多是来自于欧洲的合资品牌，例如、、、、等。而日系则基本上都已hev为主，基本没有phev，当然这也有极个别特例，如：全新phev等。
同样，作为混动车型代表的从第一代车型到四代目一直都是以hev为绝对主力，但是为了适应欧洲一些地区也适时的在三代目的普锐斯上推出了phev版本。
那么问题就来了，为什么日本和北美地区基本上都是以hev为主，而到了欧洲和亚太一些国家（其中包括中国）和地区就多以phev为主了呢？
联想到国内马上就要上市的一大波插电式混动版车型，例如自主的广汽ga3s phev、全新x1插电式混动版车型、上汽ct6插电式混动版车型、大众在国内的各种gte的插电式混动版车型等，插电式混动车型在国内路在何方的问题也开始变得越来越热了，作为消费者不禁会产生很多疑问，包括油耗、价格、售后保养维修、充电使用注意事项等，不要着急我们一点点来。
这些事儿吧，都得先从各地区政府等相关部门执行的政策法规和对phev的油耗测试工况以及计算规则来入手讲解了。看看国内动辄1l多的phev工信部油耗数值，相信你肯定也有这样的疑问。
新车指导价：7.38-11.98万
|||