虽然是游记，但我觉得我还是有必要和您聊聊牧游侠的驾乘体验的感受。当然，这些感受仅代表本次高原上的实际表现。另外，牧游侠也并不是一款完美的车，它也存在一些不足，希望您能客观对待。
关于动力，我们所驾驶的牧游侠使用的是新款的1.9t柴油发动机，最大163马力，峰值360n·m。用来驱动沉重的车身（满载情况下车重接近两吨半）只能说刚好够用。毕竟非承载式车身的大梁以及四驱系统都占据着很高的重量，会在很大程度上拖累加速能力。
而就我们在高原上的使用情况来看，除了起步阶段，只要涡轮增压器开始工作，牧游侠的加速还是可以接受的。当然，高原缺氧造成的动力下降是存在的，换作低海拔地区，表现还会好些。总体来说，1.9t发动机装在牧游侠上的动力表现，和驾驶一台1.6l自吸发动机的轿车差不多。
的标定逻辑有些让人爱恨分明。6速自动变速器升降挡的动作都很轻柔和平顺，舒适感真的挺不错的。不过在手动模式下，变速箱对于升挡指令的执行会有些延迟，并不会立即就升挡，有时候还真挺急人的。
从3挡降到2挡，发动机转速高于2200rpm，变速箱就会拒绝执行，并且会发出连续3声的提示音。这主要是处于保护变速箱的目的。另外，在手动模式下，即便将发动机转速逼至红线断油，变速箱也不会擅自升挡，每个挡位都是如此，这非常有利于越野时利用发动机来实现制动。
牧游侠使用的是带有低速挡功能的分时四驱系统，日常以后轮两驱为主，在非铺装路面上可以使用高速或低速四驱模式。切换方式为旋钮 电控自动切换，需要在停车挂n挡的情况下进行操作。大多数硬派越野车也都是这样的操作方式。另外，该车后桥具备伊顿扭矩感应式机械锁，但我们全程并没有机会激活它。
底盘表现的很扎实，前式独立悬架和后整体桥式非独立悬架是硬派越野车的标准配置，对于细碎颠簸有着良好的化解能力。行驶在烂路上，车身也很平稳，让驾驶员觉得放心。面对大幅度的颠簸，较长的悬架行程也基本可以做到收放自如。当然，别拿城市的操控性能去要求牧游侠，那样不公平，结构上的差异必然会导致非承载式的硬派越野车做不到城市suv那样的精准操控。
牧游侠的隔音水平真的给了我很大的惊喜和意外，除了柴油机天生的大嗓门之外，最主要的基本来自风噪。但即便是这样，其总体的噪音依旧处于较低的水平，只是这两项相对突出而已。
接下来说几个稍微需要改进的地方。
牧游侠采用的是，转向手感沉重，需要大幅转动方向盘的时候简直会让人崩溃，对力气小的驾驶员非常不友好。另外，方向盘左右两侧握位的造型也需要进行优化，背部造型过于平直，手指与手掌并不能充分抓握，人机工程学的考虑有待提升。
前后排的座椅填充物都比较硬，尽管在重度越野路段上，较硬的填充物会对身体起到很好的支撑效果，但却牺牲了公路上的乘坐舒适性。建议厂家对座椅的软硬程度进行适当调整，就算是强调offroad能力的硬派越野车，大部分时间也还是行驶在公路上。
另外，前排座椅腰部支撑调节的旋钮位置太反人类了，拧起来还很费劲，这样的设计真的令人厌恶。
很多人喜欢将手机放在车门饰板的拉手上，而牧游侠的凹槽只能刚好塞下iphone x大小的手机，再大的就放不下了。既然这里还有空间，为何不把凹槽进一步加长呢？
提一个让我很惊喜的地方——仪表台上的可伸缩杯架。这个杯架在不用的时候可以完全缩回仪表台内，不占空间。而在使用的时候，把正常尺寸的矿泉水瓶放进去完全不会掉出来。我这几天一直都把水瓶放这里，即便是重度越野路段也没把它颠出来，无论是不是满瓶。
好了，关于牧游侠，要说的暂时就这么多，如果还想聊这款车的话，欢迎提问。
全文总结：
到了这个环节，其实我真的不知道该从何说起。受限于篇幅和更新速度的限制，很多细节内容没办法给大家呈现，对此我也感到十分抱歉。
关于mu-x牧游侠这款车，其实我一直都认为这是一款具有不错性价比的硬派越野车，只是品牌相对小众，没能引起消费者足够的关注。其实来参加这次活动之前，我也对这款车没什么太深的印象，但是经历这几天的使用之后，我发现这是一款相当可靠，性价比也相当不错的产品。只可惜全系都是柴油发动机，影响了它的普及程度。但总的来说，它真的是一款可靠的越野车，就是在某些方面有点儿缺点而已。
关于科考活动，让我们这些汽车媒体来跨界体验地理界和环保届的工作内容确实充满了十足的新鲜感，同时也体会到每个行业都有自己艰难的地方。既然帮不上忙，那就别给人家添乱，别随手乱扔垃圾、烟头儿都算是做好事儿。
最后，感谢所有人的付出，有了诸位的努力和付出才使得这次行程能够得以圆满进行。衷心感谢你们，期望再相遇。当然，还有诸位读者朋友，感谢你们看我隔三差五的啰嗦，下次游记再见吧！
新车指导价：18.18-27.98万
|||