随着第三代mg6 phev的上市，第三代mg6的产品矩阵已经完全展现给了消费者，而为了让用户更加全面的了解这个品牌和第三代mg6 phev这款车，在新车上市之后还特别安排了一次专访，其中到场的领导有上汽集团数据业务部副总经理、上汽公司首席数字官(cdo)兼营销执行总监——张亮、上汽乘用车公司产品规划部总监——刘景安、上汽乘用车品牌营销部总监——汪洋，以下是专访内容实录。
记者：从09年开始mg的品牌语是“个性、创造力、气质”，到2015年的“魅力绽放”，再到2020年提出“科技潮品”，请问mg在未来怎么让消费者真正了解品牌传递的核心含义？
张亮：就在今天上市发布会旁边，邓总设计师打响了改革开放的第一枪，这里也是深圳排名第一的网红咖啡馆，最近“潮人开潮车”的吴亦凡在这里做了第三代mg6的活动，今天在这个潮地做小名同学上市发布会，带来的信心和信息也都是满满的。
关于品牌，从4月底以来，我在正式场合和媒体朋友们接触了三次。第一次，是发布mission 100全新品牌战略；第二次，是向大家沟通mg这个年轻化品牌，一直和年轻人走在一起，那么mg面对的是怎样的年轻人？我讲过了年轻人的三个特征“离经有道、玩物立志、推波领潮”；第三次是，谈到mg品牌的标签是“全球化、数字化和年轻化”，全球化、数字化比较容易理解。全球化方面，mg本身是全球化的标准和全球化的体系。数字化方面，mg是全球首个量产互联网的国际品牌，而且mg的智能网联汽车也热销全球，接下来数字化智能产品、数字化智能服务体系、新零售体系，这些都会徐徐给大家带来更多新体验。今天的场合，再展开谈谈年轻化。很多媒体朋友总在问，大家都在谈年轻化，所有的品牌都在谈，mg年轻化的核心标签、核心印记到底是什么。虽然大家感受得到mg在年轻化上取得了比较大的成果，之前已经分享过，刚刚上市的第三代mg6的准车主90后占了80%，说明年轻化浪潮已经席卷到了产品之上。我完整把这个事情稍微诠释一下，刚刚部分媒体在交流的时候提到品牌的口号是“科技潮品”，这个其实不是品牌的口号，“科技潮品”更多的是和mg接触多了就会知道mg的产品的感觉。我认为汽车行业没有简单的潮品，因为汽车行业是工业行业，不像衣服和鞋子只要够潮、够时尚就可以了，重工业产品底子里是强大的科技在支撑，外在的表现形态可以是潮的形态。mg品牌的科技潮品，是“科技向内，潮流向外”的感觉，和用户的互动和服务是这样，产品对外传递的也是这样的感觉，内心有一个强大的科技内心，外在有潮流的外衣，引领年轻时尚发展的脉络。科技潮品和mg的年轻化相辅相成，如果用标签来概括，有“三个词、九字真言”比较准确，叫做“新主流、潮链路、大扩容”，接下来介绍这九个字怎么来理解。
新主流，要从汽车行业的发展历史讲起，可能过去十年和过去二十年大家谈到主流产品，马上想到了大大的，造型比较方正，比较中规中矩的个性，符合绝大多数用户的产品使用需求，它的产品覆盖面比较广，适合于家庭的使用，这些标签不用我解释了，大家都是汽车界达人，大家都比较了解。发展到现在，随着第一次购车的人群逐步覆盖到城市，甚至覆盖到农村，很多人都有了自己的第一辆车，90后逐步成为核心消费群体，90后希望更热情、更有感染力、更有感觉的车，未来的主流正在发生变化。新主流，表达的内涵是车市发展的主流大趋势。在“新主流”背后有四大层面。第一层是产品的形态是新主流的，产品的形态不再那么方正，像第三代mg6这样的产品以及大家在网上看到的接下来我们要发布的全新，这些造型表达极具感染力，同时科技感、品质又是非常到位，代表未来新主流的产品形态。第二层是设计语言具有新潮流，这个能比较直观地看到，现在已经亮相的mg领航和已经上市的第三代mg6的这种感觉，今天这种设计语言配上绿色这种感染力超强的色彩，不是“小众”的感觉，而是展现了时尚新主流。mg领航的设计解析会近期会召开，会跟大家诠释mg领航作为mg首款采用第三代家族设计语言的，怎么来表达新主流的设计感觉，因为mg领航的造型发布以后，我们看消费者最多的反馈是这就是“阿斯顿马丁脸”吗？我们的网红设计师看到很不开心，因为这明明是我们自己设计的很有表现力的脸。我说不要不开心，人家看到这张脸马上联想到比较贵的跑车，其实是对你的表扬，只是没有精准地表述出来，我相信媒体会理解。就像mg的设计，不仅仅是对标豪华品牌，而且是在对标顶级的豪华品牌，让它更有表现力，这样的设计会在未来成为新主流。第三个层面是智能科技更领先，未来的主流产品，一定要符合更强、更适合时代发展的趋势，不仅是靠硬件机械，还要有强大的智能科技和强大的机器能力结合。第四个层面是产品品质更全球。我们的产品品质要更符合全球最高标准、更高。如果新主流达到这四个层面，我们和未来的消费者更契合。
潮链路，就是mg会用属于mg的方式和用户互动，用年轻人更加喜闻乐见的方式，掀起新风潮互动链路。比如第三代mg6 phev的新零售模式，价格完全统一，线上的互动环节、线上了解产品的环节更强；线下的活动，第三代mg6在7月10日的上市发布会，有《奇葩说》的辩论，“说得比唱得好听”，接下来mg领航这款全新suv的发布会，会向大家表达“唱得会更好听”，用更有表现力的手法；在潮流轿跑全新mg5也会和大家更有表现力的见面。此外，还有mg live！。mg live！是原来在英国一年一度的车主盛会，在聚会上车主们会秀出mg百年历史上的所有车型、新车型的改装车。今年因为疫情，欧洲做不了，因此mg live！这个全球车友盛会搬到中国，向大家呈现属于mg车主的风潮和表现力，相信潮链路会不断刷新大家的感觉。
大扩容，mg一直是年轻的品牌，过去mg的年轻更多是和运动、极致的运动年轻链接在一起，mg的历史上就是叫买得起的跑车，标签比较强大，这种标签有点单车道的意思，我们只有买得起的跑车的这个车道，运动的车道。今天的mg是大扩容，从单车道扩展到四车道，第一个是科技车道，我们更强调年轻人喜欢的科技的部分，无论是产品还是服务和购车体验，都会有科技的潮流，跟科技派共鸣起来。第二个，潮流车道，大家都感受到了。第三个，运动车道，第四个，品类车道，接下来我们会推出极致性能系列产品，还会推出官改平台极致改装的系列产品，这些产品会满足消费者更多、更强的不同品类的需求。总结下来，大扩容最后产生的结果是什么？一个mg能容得下所有年轻人，这就是大扩容带来的感受。
九字真言结合起来对年轻化的定义就比较完整，加上刚刚讲的全球化和数字化的标签，就带来了科技潮品给大家带来的感觉，科技向内，潮流向外的感觉。把mg品牌不断发展的内涵第四次跟大家交流，做一个呈现。
记者：这么多年mg品牌在产品力方面做得很用心，也得到消费者的认可，今天主角第三代mg6 phev在用心之处这方面有哪些亮点，就是哪些地方体现出用心之处呢？还有一点就是关于绿色动力这个新概念，在技术层面怎么解决它？
刘景安：绿色动力3.0t，这是我们这次一个新的概念，我觉得这个概念要重点诠释一下。首先第一个是3.0t，大家马上会有疑问，一个新能源车为什么会关注3.0t？如果大家关注动力总成的，就会知道一般的到3.0t就差不多了，如果再关注动力参数，3.0t大多数参数是250到300，是450到500。我们是新能源系统，这套系统的最大马力305ps，扭矩是480n•m，可以这样讲，基本上就是一个3.0t的动力输出，也就是说从动力的角度来讲，大家一直讲mg6为什么不推一个2.0t的车型，大家可以看到我们要用新能源去实现这个动力输出，这是一个很重要的点，为什么是3.0t。还有一个是绿色，如果仔细讲绿色挺有意思，一般人讲运动，其实运动和油耗无法调和，讲运动、油耗就要上去，我们加了绿色以后，我刚刚讲了，我们的百公里综合油耗是经过国家认定的1.1l，我们的b工况是3.9升，这套系统除了动力以外，低油耗是很大的亮点，这是基于这一套绿色动力3.0t插混技术，这是独一无二的。大家知道上汽的edu，第一代获得了国家科学技术进步二等奖，这是国家级比较重要的奖，我们这个奖在当年是和高铁并列的，大家听了应该知道这个奖的分量。那个奖是颁给edu第一代，现在进入了第二代。第二代edu实际上是一套完整的精密系统，它包括20t缸内中置直喷发动机，这是上汽最新的一款蓝芯动力，它最大的一个好处是低速扭矩和燃油性平衡得特别好，这种动力响应性也会很好。另外它搭载了最新的edu第二代方案，这个方案最大的特点，原来是1.0t edu，现在是1.5t，最大的一个改善就是把核心的整个动力响应提上来了。所以把这两个东西加在一起，而且还有一个是搭载了电池容量为11.1kw•h的高能量密度电池，一个是稳定性，一个是续航，纯电续航70公里。我们统计过，大多数人平时的使用一天70公里是够的，用纯电模式基本上就可以，出去的话，长途驾驶各种路况都可以。谈到路况，我们这个系统有一个最强的大脑，因为混动涉及到用油和用电的切换，这中间的混动系统hcu是很关键的事情，实际上hcu电机和发动机在一起混动，面临各种工况和状况，如果要靠工程师标定是没法穷尽的。我们是通过ai算法，就是iem智能能量管理的ai算法可以把各种路况信息、导航信息、车辆能量状态、发动机的状态等各种状态综合在一起，它是一个算法，可以根据各种状况，比如跑山路、高速都不一样，它可以根据状态实时地让用电和用油平衡好，也就是说它最大的好处是时时刻刻让用电和用油保持一个最优化，这是这套系统最核心的东西。所以，可以看到这个系统核心的动力，智能性相当强，这和第一代的驾驶性能相比大家可以体验一下，说多了没有用。除了这一套系统，还有l2.5plus，因为我个人觉得当前状态下，一个最优的用户体验，就是智能驾驶这一块，它单车道如何做到极致，让消费者无论长途驾驶还是拥堵状态下，能够把疲劳降下来，这是我们核心的目的，这一套系统在确保安全的情况下，其实是最大范围内降低消费者驾驶疲劳。以上是第三代mg6 phev核心的一些技术亮点，我相信大家可以体验一下，绝对是在市面上无论是技术含量，还是价格，是很好的选择。
张亮：刚刚讲了iem智能能量管理系统，我稍微补充一下。如果你们是新能源的phev车主，你们开过才有感受，我自己是新能源phev的车主，我开完经常有这种困扰，比如说我家到公司路上50公里路，有一半是高速，一半是地面，刚刚开出来满电满油，先走高速，肯定是先用电，然后进入市区，大家知道高速用电很不划算，但是系统以前不知道，在感受上如果按照系统来看，在高速把电耗光，到低速地面上用油，这就有两个“不划算”，高速上用电不划算，低速用油不划算，如果两个反一反就是最划算的。现在我们这套iem根据你的驾驶习惯和路况会智能化选择，它知道这一段是高速公路，就搞一点油，油电混合开，到了市区工况以电为主，这样的结果一个是驾驶的舒适性大大提升、一个是能耗的下降。所以本身3.9l的b工况油耗，是按照国家的混动工况测出来的，实际的城市使用，同样是3.9l百公里油耗，如果是配了iem，实际的体验会更接近3.9l，如果没有配iem的，会“距离”远一点。这只是我举了一个案例，还有其他的案例，比如脚头重的，脚头轻的。脚头重的，发动机会起来，但是时间长了，它会判断你的意图，其实这个脚头对你来说是一个正常脚头，那它发动机不一定要起来。我跟朱总讲，这个功能就是太高级了，讲起来太复杂了，像我们这种学技术的能搞得清楚，消费者自己体验很难体会，但它背后的技术含量很高。今天的主题是绿色动力3.0t，但是iem确实比较强，再补充一下。
记者：上周我们在上海拿到了第三代mg6 phev这款车型，有一个有趣的故事，我们把车停在路边，一个停车收费的大爷看到这个车说，这个车怎么也得20万元对吧？今天晚上看到这个发布会之后的价格，其实很亲民，能不能对这个车型的市场定价做一个解读呢？
汪洋：7月10日第三代mg6上市以来，击中了很多年轻消费者的需求，80%的客户都是来自于90后年轻消费者，实际上他们对mg6汽油车情有独钟，纷纷过来下单，20天销售近9000台车。我们在上也关注到很多年轻消费者看到1.5t的动力，就想能不能动力再强一点？mg6能不能出一个2.0t的版本？我们想正好这次第三代mg6 phev上市，搭载了黄金3.0t的动力，这一款车的动力一定能够适合年轻人的需求。我们绿色动力3.0t的优势，特别是它0.2秒跑车级的响应速度，这种超强的推背感，超顺滑的换挡感觉，我们想“小名同学”让更多的年轻消费者能够体验到3.0t给大家带来的快乐，3.0t带给他们的平顺感，所以我们不想把价格定得太高，到手的价格和同配置的汽油车差不多。他们既能够享受绿色动力3.0t带来的乐趣，还有绿色环保的出行方式，自带绿牌，不管在限牌城市还是非限牌城市，让更多的消费者体验到第三代mg6 phev先进的科技，这是我们的初衷，所以我们想把价格做得更亲民一点。
记者：第三代mg6 phev是phev市场首款数字化新零售车型，它能带给消费者具体哪些新零售方面的体验？
张亮：讲新零售之前，我先把之前讲的再提炼一下。mg的消费者一直比较年轻，运动始终是mg的基因，年轻人需要2.0t，需要更强的动力。第三代mg6 phev以更强的动力满足他们的同时，我们觉得价格也要更亲民。如果满足他们动力需求的同时，还用新能源的价格去卖给他们，那消费者可能接受不了。消费者要的新能源车是要燃油车2.0t一样的强劲动力，同时要接近燃油车2.0t的价格，但是如果给消费者的是3.0t、5.0t的价格，那是ta们接受不了的。所以mg满足大家比2.0t更强的动力需求，带来绿色动力3.0t，同时还给到2.0t的价格，这个才能称上绿色动力3.0t。
可以算一下账，第三代mg6从13.98万的价格起售，在新能源市场，这样超级有竞争力的产品力配合这样超级有竞争力的价格，构成了“杀手级”的竞争优势，已经具备了成为爆款、在市场上掀起巨浪的能力，我们还要再助推一下，所以mg带来行业首个phev新零售模式。首先是绿色动力3.0t既打入新能源市场，是新能源市场巨浪级、杀手级产品，同时也打入燃油市场，如果去掉购置税，这款车跟现在第三代mg6的主销售车型配置相近且价格相近。第三代mg6售价区间从9.38万到13.98万，这款车70%的销量是在中高配乃至顶配的trophy系列上，第一主销的车型是中高配的12.38万的那款，最顶配的13.98万也有占据了12%的销量。现在燃油版和新能源版的两款车，价格完全衔接起来了。大家可以看到入门版的第三代mg6 phev和顶配版的第三代mg6，价格都是13.98万。不仅是价格衔接在一起，它们的配置也相近，如果去掉购置税，价差在1.5万以内，大家感受的就是比2.0t略贵一点的价格表现。
再讲新零售带给消费者的感受。第一个感受，可以线上下单，而且必须线上下单，不想线上下单，销售顾问会替你线上下单，背后带来的意义是价格完全统一，上牌服务费、金融服务费等都是完全统一，消费者不再需要花太多的心思去考虑货比三家，哪家都是最低价，心思可以省下来。我们还会有线上的孵化中心，这次服务考核管控非常严格，所有的400多家网络都需要对新能源新零售网络重新进行授权，先是默认他们没有销售权，重新进行考核、培训、上岗、认证才能通过。之前大家已经看到产品力很想要通过授权了，今天看到价格，很多经销商更加想了，我们明确表示只有考核通过才能入网。那么很多有消费需求的消费者，因为第三代mg6 phev价格和同配置燃油车价格相近，所有具有燃油车购买能力的城市，即使是非限牌限购城市，消费者也会有更大动力的需求，第三代mg6 phev的销售渠道怎么覆盖呢？这就有赖于mg线上孵化中心，所有的用户购车在mg live app上都能了解到完整产品，大家也可以看看，app通过视频图文，通过线上问答，给大家基本的产品需求陈述的很清楚，如果还不够，线上有1v1视频服务、1v1连接线上孵化中心的专业工作人员，他可以绕车进行1v1讲车、连接互动视频，把车在线上可以讲清楚，如果要试乘，mg可以派送车上门，让你试乘试驾，让你体验更加方便。即使在没有mg网络覆盖的城市，我们也不希望滥竽充数的、服务不到位的销售网络进入，而可以在线上孵化中心进行覆盖，把服务体验做到成功。有网络的地方，比如说上海和深圳是phev最大的市场，在上海和深圳，也是我们销售网络覆盖最大的地方，我们会提供更强的体验，也就是上门试驾服务，在经销商10公里范围内，线上会根据你家的位置判断十公里内是否有店，如果有可以选择上门试乘试驾服务。跟现在的互联网应用一样，上门试驾如果体验不好都可以投诉，我们核实了就有奖励，我们原来讲新零售20个字，即“立体感知、全时在线、上门服务、购车透明、养护透明”，在这里完完整整的落地带给消费者，这种体验就是随时下单、随心体验、便捷、舒适、安心。
记者：请问后续mg品牌有哪些新的产品规划？后面的车型是只有新能源车型会采用新零售模式？还是说所有的车型都会采用新零售模式？
刘景安：今天是第三代mg6 phev上市，到年底我们还有两款重磅车型要上市，我重点讲一下mg领航。先来谈谈suv市场我们的一些思考。早前，很多车企做suv，大多数是在老车型、老平台上做suv去卖，这都不是真正在做suv，直到中国有了自主研发的第一代suv。中国第一代suv靠什么活下来或者发展起来？总结下来，第一代其实是靠原创力。比如上汽2016年上市的，是全球首款量产的互联网汽车，开创了互联网汽车新时代。在做第二代suv的时候，如果评价后面自主研发出来的产品，到底用什么标准来评价这款产品的好坏？这也是我们做mg领航很重要的一个思考，我们觉得应该叫真功夫，这个真功夫是来自很强的客户的感知。这几年自主品牌发展外观、内饰等相关设计的原创在不断发展，但是车由内向外的品质感现在多多少少还是有一些欠缺，特别是核心的三大件。从我们的角度，第一件事情是要把三大件做出品质感来，这是mg领航很重要一个东西，所以我们讲一定要有真功夫，mg领航真功夫体现在哪里？第一点，底盘上是下了极大的工夫，大家都知道底盘和三件事情有关，第一，操控，第二，nvh，第三，整体底盘舒适度。从操控的角度来讲，大家都知道mg领航一直讲全球开发车型，它是欧洲大师级底盘，更多是体现在几个方面，比如我们前悬、前，采用全框式副车架，有个最大好处，第一就是强度会高，第二操控性会提升，第三nvh会提升到一个全新的高度。另外，mg一直强调，xds在这款车上有很强的应用，还有转向，我们加了 pro，后悬加了，用的也是世界顶尖的。从内到外的驾驶品质，我们是争取能够做到极致，涉及到动态体验的，大家回头可以试驾。
大家要知道mg hs其实是一款全球产品，现在基本上在澳洲、英国都在卖。我们这款车是双五星安全标准，也就是欧洲有五星安全认证，澳洲有五星安全认证，在中国没有碰，如果在中国碰完了，那就是三个五星。其实大家都知道，安全碰撞在每个地方的地方法规不一样，对车的要求也不一样，这对我们的安全的整体策略也提出了很高的要求。从被动安全上。在mg 领航上，我们一直在打造真功夫，而且确实是下了真功夫。从主动安全上，有一个很典型的例子，由懂车帝举办的真实主动安全测评，在行人的碰撞规避上，其实mg领航以及上一代的产品已经做到前列，这个水平在安全上下了真功夫。另外从科技感还有很多东西，比如说上汽和阿里一直在合作互联网系统，这一款车会尝试一个“私人助理”这个概念，要重构人和车的关系，具体的配置就不透露那么多，到时候我们再体验一下。mg领航从内到外，从外看，大家都知道mg一直坚持燃动设计理念，从前脸上我们增加了更多的攻击性，就是一定要把攻击性做出来，从比例上来看，它是一个运动豪华suv。刚刚亮总也讲了，到时候邵总肯定会讲它的前脸，从设计角度上讲，这叫设计品能，就往这个方向发展，看谁能有更多的创新。邵总团队在设计上做了很多创新，大家做外观的评价的时候可以仔细地看看，mg领航整个外观表现出来浓浓的战斗气息，这就是年轻人喜欢的东西。除了造型，年轻人还喜欢跟音乐相关的东西，我们也在加强。我觉得中国很多自主研发的产品，没有强烈的产品概念或者产品价值，以后一定要把产品价值做到极致，让消费者觉得买这个东西就是值得的，这就是我们对mg领航很重要的思考。
另外一款车是全新mg5，这个我就不做过多透露了，这个车造型出来就备受关注，后续我们会专门做一些解析，到时候再详细看。
张亮：在回答您这个关于新零售的问题之前，刚刚景安总讲的真功夫，我有一些不同的理解。我在成都专访的时候，当时有人问到mg过去是一个英国品牌，现在到底是自主品牌，还是国际化品牌？我当时回答说中国人运营的全球化国际品牌。当时有很多挺为我着想的媒体朋友提出建议说不要讲中国人运营，就讲国际品牌体现高级感，因为价格体系也是和国际品牌联系在一起的，而且mg本来就是国际品牌。但是，mg确实是中国人在运作，这也是讲真心话。
回到刚刚讲的主题，我倒不是说mg领航要去打“真功夫”这个牌子，更多的是媒体老师要去思考的，关于汽车行业的发展。在以往的各种场合中，我基本上都会讲，希望媒体成为连接消费者和主机厂的纽带，向消费者表达汽车行业发展应该表达的态度和方向，而不是简单地发文章。其次是向主机厂传达消费者的想法，怎样才能更好地连接消费者。这都是媒体朋友应该思考的。比如说第一代suv，以rx5为例，核心特点是原创力。第二代是什么呢？难道仅仅是改型就是第二代了？那是狭义的理解。如果能够称得上第二代中国汽车的自主suv，必须是真功夫，才能代表第二代。不知道媒体是否认同，如果大家认同，汽车行业的发展，同样也需要媒体来号召和推动。其实我是非常建议大家去把优秀的自主车型和合资品牌的车一起开一开，展现一下中国汽车行业的真功夫。同时，也能把消费者的意见反馈给车企，以做出更好的改进。对于自主汽车来说，和当前主流的合资品牌对比，已经有一些相当的优势了。中国汽车行业第二代suv发展应该要真功夫，这是我个人的理解，所以把真功夫再表述一下。
关于新零售是否会向燃油车发展的问题，这看两个方面。第一要看，用户到底要不要新零售模式？第二要看，用户是否适应新零售模式？在回答这个问题之前，我先跟大家介绍一下mg的数字化新零售，叫做商务新零售。
mg的新零售是：
爵式五功——精准优质的数字化获客、透明便捷的数字化体验、高效实用的数字化培育、与时俱进的数字化渠道、清晰有序的数字化管理；
五d心体验——立体感知•权威贴心、全时在线•陪伴关心、上门服务•便捷舒心、购车透明•透明放心、养护透明•专业安心；
五不新零售——看车不难懂、买车不套路、养车不操心、服务不掉线、信任不辜负。
我把它总结为“三五新零售”，这里我讲解一下，首先，数字化新零售模式开启以后，我们会看客户的反馈，以此判断一下数字化新零售模式。看数字化新零售模式，在燃油车上用户要不要，我个人感觉用户是很有需要的。其次，适不适应的问题，我想在短时间内适应的话，有一点吃不准。因为就燃油车而言，大家习惯在里买车，习惯了开一开看一看，习惯了讨价还价。所以针对这个情况，我们会不断地观测市场，同时数字化新零售模式，在店面的形式上也会发生变化，比如商超店、体验店和各种形态的店面，会更多地推出，与消费者见面。
记者：最近我们自主品牌有两个友商发布了他们各自领域重要的品牌技术，其实品牌技术对我们整个品牌的营销、对旗下产品的背书会事半功倍。您刚刚讲上汽有很多真功夫，那么在这方面的表现是什么样的？mg年轻化品牌的标签已经可以说是做得非常成功，但是现在我们在国内市场的销售规模似乎没有达到和品牌齐名的状态，后续我们会用什么样的市场营销、产品上的手段来实在提升mg的市场地位？
张亮：第一个是动力总成技术，我们2015年就推出了上汽蓝芯，其实在mg6上也发布了，不过讲得不是特别多。蓝芯正式进入2.0时代，就是从第三代mg6开始，叫上汽蓝芯2.0。在第三代mg6专访的时候跟大家介绍了，这款动力组合是整个上汽集团，而不单单是上汽乘用车的第一次应用，是最高性能、最高功率的1.5t。大家知道涡轮增压的核心问题不仅仅是功率和扭矩有多大，更多的是低速响应怎么样，低速涡轮介入时点怎么样，我们的涡轮在1200转介入，在1500转达到最高扭矩，这个其实大家稍微懂点技术的都应该明白。过去我在上汽通用的时候，涡轮达到最高扭矩基本要到2500转，后来是到2000转左右。涡轮介入基本上到1500转就介入了，所以我们的介入是非常早的，也就是说你基本上刚开起来涡轮就在工作，1500转就是最大的扭矩，所以说绝大多数是工作在最大扭矩，它的这个动力性能毫无疑问是非常强的。第二个，上汽蓝芯2.0另外一个核心支撑就是湿式的dct，湿式的变速器。这个湿式dct确实非常强，我跟大家简单地介绍一下，dct基本上走了三代，第一代是最早的干式双离合变速器，当然干式它的优势是毫无疑问的，干式的动力衔接比较快，第二个因为中间没有能耗的损耗，所以它的能耗肯定是非常好的，但是每个技术都有平衡的，它过多的平衡项化合起来，那么它在平顺性上、在某些工况下会略微差一点，所以第一代的也好，我们也好，包括通用也好，它的干式基本上在逐步切换到湿式。之后大众、也推出了湿式的双离合，这个湿式双离合应该说是第二代的，我们应该说是真正意义上的第三代湿式双离合变速器，来支撑上汽蓝芯2.0技术，怎么讲呢？跟大家介绍一下，第二代双离合变速器，最大的问题是因为湿式里面最核心是用油的，这个油起三个作用，一个是传递动力，这个大家也比较了解，就是加压传递动力，第二个是用来润滑，第三个是用来冷却，所以是起这三个作用。这个你可以拆开看的，不是我自己说的，就是过去的湿式双离合变速器全部是一腔技术，全部是一个油腔，一个油腔意味着只有一种油，这一种油进行加压、传递能量、进行冷却、润滑，这叫单腔技术，这个最大的好处就是便宜、节能，另外就是里面的结构的设计相对简单，因为油腔比较简单，大家也比较容易理解。但是最大的问题也来了，举一个例子，你家里炒菜的油和你家里缝纫机的油、润滑铝合金门窗的油都是一种油，你觉得这个油你敢吃吗、敢喝吗，你觉得这个油的性能会好吗？这个例子背后的意思就是说，用来加压的油它的黏度比较高，能够传递动力；用于润滑的油黏度要求比较低，冷却的油温度平衡要大一点，所以三种油有不同的性能要求，当三种油用同一种油、同一个油腔的话，它一定是在动力上很难平衡的。你可以去试，因为三种油同时工作，所以一定会出现工作的频谱不够大的问题，比如刚才说的冷却的油，因为一般肯定加压最重要，所有的油肯定往加压需求上靠，那么在冷却上面，就不合适用于冷却；再比如说频繁的上坡或者频繁下坡的情况下，它会有失效的问题，我说的是激烈驾驶情况下，正常情况是没有问题的，这是油的频谱不够强，不是专用油会带来一系列问题。我们这次是三腔技术，就是三种油、三个腔，三种不同的油完全分开，结构上非常复杂，里面有很多新的加压技术，这个是比较牛的，你们感兴趣可以去拆一拆、看一看。
所以讲这个事情，我跟我们技术部门也共同探讨，你看发动机，发动机同样是四缸发动机，1.5t，它有好有坏，基本上表现在两个方面，一个是结构方面，比如说三腔肯定比一腔好，这叫结构上，第二个是在技术上，我们有快速加压技术、高新技术等等，所以说湿式双离合变速器肯定是顶峰之作、代表之作，而且这两个组合是非常强的，甚至我也跟很多院士，北理工的专家，也是汽车行业的专家，我们做了一些交流，当然这是一家之言，大家可以自己去感受一下，我个人感觉三腔湿式双离合应该是未来的发展方向。因为at它的重大缺点太明显，它的能耗太差，能耗没有办法解决。在今天律动未来的时代，如果能耗问题无法解决的话，随着要求不断加强，这个肯定会淘汰。第二个干式就不谈了，另外呢cvt适用于小扭矩，250以下的小扭矩，中大扭矩就无法覆盖，所以我觉得像这样三腔湿式一定是未来的重大发展方向，这就是回答你第一个问题。
另外科技品牌上，我们在去年推出了x智能技术品牌。除此以外，我们这次的智能网联venus系统，还有l2.5 plus，将来mg会在智能网联上推出技术品牌的升级，在智能驾驶上，推出智能驾驶技术品牌的升级。所以动力总成技术，还有更新的底盘架构，也会有技术品牌向大家释放，所以这些东西我们都有。
第二个销量的问题，我也给一些数据，今天的运动型轿车，今天的紧凑型轿车里面，绝大多数是神车，绝大多数是家轿型神车，用我刚刚的表述是今天的主流，但是我刚刚也讲过，我们打的是新主流。在新主流上面，运动型的、偏运动型的轿车在销量上，我们到这个月为止应该是第二。随着今年mg领航、全新mg5的丰富，我们mission100的战略目标正稳步推进中，随着后面产品力不断加强，产品数量不断加强，配上我们的新零售，配上我们的用户的体验，我想大家应该会看到更大的爆发，更大的惊喜。
新车指导价：14.58-19.98万
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