12月17日，全新坦克300正式上市，虽然17.58万—21.38万正式售价与预售价保持一致，但并不妨碍预售20天订单破万强劲势头的延续。对于坦克300，取得这样成绩的背后做了哪些努力，又有哪些是连厂家都想不到的？我们在上市现场与wey品牌cmo 李瑞峰、cto 刘艳钊进行了一番交流，来看看他们如何说。
女性客户比例达30%
坦克300开始预售不过20多天，在车还未到店，无法第一时间体验实车的情况下就收获上万个订单，这样的成绩已经足够说明受欢迎程度。从厂家公布的信息来看，预定客户构成人群有些与众不同。其中，女性占比接近30%，对于硬派越野车，能受到如此多的女性青睐确实不多见；关于年龄段，25到30岁占比最多，算是相当年轻化的消费群体了；其次就是那些有经验的越野达人了，而这部分人貌似才是最契合坦克300车型形象的。
为何会出现这样比较大的人群差异化，其实是wey从前期产品打造、营销推广就定下的一个目标规划。对坦克300来说，越野是基本属性，但豪华、智能、时尚方面的营造以及表达，在设计之初就作为重点去规划。不仅要在野外越野保证性能，还要成为城市中的一道线，这才是坦克300想要的效果。不仅要让那些越野老炮挑不出毛病，还要符合年轻人想要的酷。特意推出的女性专场也能看出，坦克300是有着更超前的营销理念和规划的，知道如何抓住自己想要的目标人群。
过度研发只为客户满意
对于坦克300有人说这车是“过度投入、过度研发、过度配置”，侧面体现坦克300有更高的性价比。那为何要“过度”，或者说如何体现“过度”，除了产品本身的硬配置，还在各种其他方面有所体现。
从市场角度来说，一系列的“过度”做法，带来的是产品上的差异化，而差异化则是提升竞争力的重要因素。从坦克300关键词“享受中征服”可以看出，享受成为了产品的重心，符合wey作为豪华品牌的调性，但是如果放到越野车行列，征服才是第一口号。这样一来，就与其他越野车形成了一种差异化，这样的做法很是巧妙。
从客户角度来说，“过度”研发投入的结果就是超越客户需求，给客户带来惊喜，从而俘获客户的心。产品研发初期，按照客户基础需求来进行框架的打造，之后在这样的基础上进一步提升、丰富。就从坦克300产品综合实力来说，提供了越野所需的硬实力，同时还附带了其他车所没有的豪华舒适体验；对于城市用户来说，过剩的性能，也让他们有了可以随时越界撒欢的信心。说白了，所有的努力都是为了让客户更满意，确实也做到了。
为何叫好又叫座
“叫好不叫座”的车其实有很多，坦克300刚出来时市场上确实也有这样的顾虑，但实际成绩来看，结果是“叫好又叫座”。为何会“叫好又叫座”？其实wey采用了一个将研发与市场打通的方式进行，整车的每个功能、配置从研发装备开始就已经想好上市后如何去做营销、做推广，并提前在自己模拟的场景内进行尝试与优化。这也是为何坦克300每一步的传播节奏都恰到好处，且能达到预期效果。这样做法的好处是，在产品研发阶段，可以通过市场的经验来提供一些实际客户的意见，同时，又能让市场对产品有着很透彻的了解，从而制定更符合定位于市场的营销策略。所以，坦克300拥有着优秀产品力的同时，再配合完整营销步伐，“叫好又叫座”是可以预知到的。
除了营销的配合，客户口碑也是wey特别重视的一环。后续，wey还将搭建一整套用户运营生态体系，比如建立服务小镇，建立完整的客户生态圈，与客户进行多频次、高质量的互动，通过用户持续不断的口碑效应，将“叫好又叫座”这一现象保持并延续下去，同时还能根据真实用户的口碑与意见持续改进优化产品，形成一个良性循环。
最大产能尽快交付
现阶段，面对预定客户的催促提车是让wey最头疼的问题，虽然已经在努力达到最大产能，但何时能够交付我们还没得到准确答案。毕竟，现在很多经销商都没有拿到试驾车以让客户现场体验，更别提新车的交付了。
相信如此火爆的预定量，也是超出了wey当时的预估，毕竟越野这个市场体量相比城市suv来说要小很多，导致现在无法及时交车的现象也是可以理解的。但相信产能提升之后，很快会在马路上见到很多坦克300。
对于wey来说，坦克300是成功的，无论是口碑还是体量上相信都超出了原本预期，按照现在这样的状态，后续会不会将坦克品牌独立出来，还真不好说。但可以肯定的是坦克300对于wey品牌的提升是有着很大的帮助，我们也希望坦克300可以尽快交车，届时再来听听客户们的真实反馈。
新车指导价：19.58-30.80万
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