随着品牌全新“高能浪漫主义”设计风格的建立，其首款概念车-mg cyberster也应运而生。作为一款智能电动跑车，它身上真是集合了各种亮眼的标签：3秒级的加速能力、800公里续航；20万的起售价，看到这些你是不是已经兴奋起来了？ 别急，这回就带你看看这款绝对称得上国潮精品的mg cyberster概念车实拍！
cyberster是cyberspace 两个单词的合成，意味着智能电驱时代的全新敞篷跑车。新车在外形上拥有经典的跑车姿态—长而低矮的车头，靠后并且倾斜、极短的前后悬距离，整体姿态扎实而灵动。
开蓬的简洁和开阔视野魅力，是封闭硬顶车身所无法比拟的，更能激发人们对于自由驾驭的欲望；同时又突破传统，将真实世界的驾驭感与虚拟世界的沉浸式体验结合，定义属于未来的驾驶乐趣。
mg cyberster拥有经典的欧洲两座跑车比例——修长的前舱、靠后的a柱、下压的轻薄车尾，使整体重心靠后。车身尺寸为：长4410mm/宽 1725mm/高 1132mm，经典的小型双座跑车尺寸，能与之相比的只有的brz和的mx-5造型上接近，但长度都小于cyberster。
mg cyberster继承了mg经典的圆灯 细长格栅的设计。格栅的双电镀条、引擎盖上的透明玻璃罩与其他部分形成强烈反差。
仔细看，设计师其实是将滑雪板融入了车头的透明盖板下，纯电的空间优势可以让极限运动与跑车这样的主题搭配在一起，纵享人生。
传统挺立的大格栅消失了，车头尽可能压低斜切，强烈的低趴姿态得以显现，同时也满足了车头空气动力性能的需求。
值得一提的是新车更换了mg全新设计的logo，在扁平化的时代，这样的设计让车标更加醒目。前唇与保险杆融为一体，更多的是为空气动力学服务，mg还在内部添加了可变化的光源让车头看起来更有设计感。
正面可以看到概念车的车灯由多条光带组成，根据光带点亮的位置不同，车灯就像“眼睛”一样可以展示车辆的不同状态，当然在正式量产的时候肯定要使用新的技术来解决基本的照明功能，但现有概念车上的真实效果将经典翻灯与情绪表达完美结合，可以说是“神来之笔”。
在造型冲压工艺尚不发达的年代，设计师往往通过一根贯穿侧身的电镀条来分割车身形面，它可以削弱视觉厚度，让车身显得更修长轻盈，并提升视觉质感。这一设计也是mg品牌当年红极一时的mgb和mg midget跑车的重要设计标志。
而在cyberster身上，腰线演变为光带，贯穿前脸，将车侧整体打通，呼应前翼子板风口的造型。
在翼子板位置，cyberster也设计了类似鲨鱼鳃的通风导流孔道，比较有意思的是在导流槽我们还能看到侧向摄像头被安置在了接近轮缘的最前端，巧妙的隐藏在内部。
后轮的肩线呼应了整车尾部的造型，快速下压的态势让车尾更加犀利，创造了小而强健的力量感。下压的尾部配合斜切的车头，是对60年代梭子造型经典跑车的致敬与传承。
车尾的斜切式设计，灵感来源于上个世纪初的空气动力学发明，这种名叫kammback的快速削平式的车尾设计能改善尾部扰流，带来更好的空气动力性能。
可自动控制的尾翼在收起时与车身融为一体。车尾的mg标识也设计成可以点亮的状态，并且在与车尾线条相结合的尾灯带上面还有黑红色的条纹装饰，充满设计感。
在车尾左右风道内，如同箭头般的灯光设计引人注目，mg cyberster的左右转向灯以超级符号的形式，彰显扁平化汽车设计时代下的特点。
轮毂采用旋动辐条设计，以呈现每一片立体刀刃的形态，中央锁止机构常见于高性能车型，提升轮毂视觉上的轻量感。cyberster采用了前后配的车轮，前轮尺寸255/30zr21,后轮更为夸张的达到了255/30zr22，从而获得了极致的视觉效果。
座椅后面的位置被设计成电池仓，在上汽设计师眼里，最终的目标是要将车辆的电池做到与普通一样的大小，成为随时可手动更换并带回家充电的状态，虽然现阶段实现不了，但并不妨碍这样前瞻性的设计出现在cyberster上。
作为车辆控制核心的芯片被放置在座舱后方的位置，并且大胆的采用了外露式设计，mg cyberster将整车的智能枢纽与5g通讯能力整合于此，寓意电动跑车的另一大动力源——智能芯片。
鸥翼式开启的车门可是超跑的标志性特征，与cyberster的性格也极其相符，而且在概念车上还是自动开启和关闭的，内饰设计和锁闭机构都已经是完成的状态。
进入车内，mg cyberster拥有一块大面积的单片式仪表屏，全车所有关键信息都集成于此，同时还包括了左右数字摄像头的后视影像。根据场景需求的不同，可以提供三种不同的显示模式：normal通勤模式、ride巡航模式和race模式，是电竞色彩的最佳体验。
只可惜为了保证车辆在接下来的进行展示，本次实拍时车辆的显示屏并未给我们展示，不过到上你们肯定能看到这块巨大的oled曲面屏的惊艳视觉效果了！
方向盘的设计参照了游戏手柄的形态，拇指处的四维按钮、位于顶部的食指按键等都让年轻的用户上手无难度，而且整体形状也是更接近f1方向盘的立体矩形式设计。
中控台是个t型的镂空桥式设计，正副驾驶的空间各自分开，但又十分通透，副驾上方的黑色钢琴漆装饰板其实是个镂空的设计，可以通过这个位置照进车厢内部。
悬浮式中控由一块结合了触控屏的玻璃基板组成，连单位切换也集成在这块面板上，但上汽的设计师在体现科技感的同时也不能忘了加入文艺气息，特意在这个位置设计了一杆笔，形成了一种车主“能文能武的”既视感。
“零重力”座椅是由整体的座椅框架与布置在上的多个填充模块来组成，这在之前的超跑上也曾出现过，放在cyberster上一点也没有违和感
双色的打孔皮加上缝线，还有碳纤维框架与铝制饰板的结合，视觉上可以说是享受。只希望量产时这两张座椅不要变得太平庸就好。
在座椅背后的空间内还融入了的bose音响系统，不得不佩服设计师的巧思与周到。
在两张座椅的中间，还隐藏了一个mg的，本以为这只是个装饰，但经过与设计师沟通，这mg标致其实是一把隐藏的雨伞，把雨伞槽设计在这里比某些品牌设计在门上要实用的多，起码拿取更加便利，而且标志外露得更有调性。
同时车内的储物空间也变得非常有仪式感，这个位置放置的应该是个小的储物箱，平时可以储物，在需要时解开固定扣也可以随身带走，就像顶级豪华品牌经常爱用的随车皮箱。
这样的造型，如果我不说的话可能很少人会想到这是车辆控制的踏板吧？ 这样的金属和加速踏板一看就出自设计师之手。
怎么样，看过这些设计是不是对这辆车充满了兴趣？这款车能否落地其实就看你们的要求强不强烈了，因为mg官方提出了一个众筹计划，只要众筹够一定的数量就会把这款车正式提上日程进行量产！如果你对它感兴趣的话，下周去上海车展的mg展台就能看到它的真身！