2021年，集团携带强大产品阵容，以数字化、电动化可持续发展的主题亮相；这其中创新的bmw ix做了亚洲首发仪式，展示了宝马对于豪华出行体验的全新定义。
创新bmw ix亚洲首发会上宝马高层领导合影
在发布会后我们有幸对宝马（中国）贸易有限公司邵宾先生进行了专访。谈到了很多关于宝马品牌对于未来的规划以及在新能源领域的发展规划，专访的实录：
问：宝马等传统车企推出新能源产品的时候，和造车新势力有哪些不同？
邵宾：汽车是最大的产业之一，其产品复杂性注定了消费者的反馈需要中长期积累。但最终，消费者会告诉你谁是更值得信任的，更有竞争力的，哪个品牌真正将科技应用到客户体验中去。
哪个企业科技更好？每个品牌各有特点，是一个综合平衡。一款汽车跑得飞快，加速做到极致，其他方面可能有所妥协。技术方面，特别是电池技术，可能没有本质区别，但取舍不同。
作为一家车企，宝马更看重口碑，即消费者的信任。客户可能不了解应用的技术，但感受到这款车是最好开的、最安全的，这就足够了。这个品牌的车是最安全的车，这是一个负责任的企业。
我们在环保、可持续方面持续投入。作为一个豪华品牌，要引导消费者。国内现在环保目标非常高，“2030年前碳达峰，2060年前碳中和”，任务是非常重的。
一家有竞争力的企业，要了解并解决消费者最关心的基本问题，比如在l5来之前，即智能驾驶实现之前车还是要自己开或者司机开，要从驾驶者角度关注研发。宝马做事情不看短期，看重长期。
宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾先生
比如现在很流行的大屏。大屏有一定好处，尺寸大，辨识度、清晰度、使用便利性一定会提升。但是如果超大，要考虑安全问题。考虑方向盘是否会挡住安全有关的数据。创新bmw ix为什么设计成几何多边形（运动）方向盘？因为要确保无论哪个角度，不管怎么调整方向盘，不管身高如何，都能看到所有信息。在客户体验方面，宝马花了很多心思。
新势力要慢慢发展。我们也特别期望优秀的中国企业能够在汽车行业里有所建树，比较短的时间内利用自己的优势，数字化技术和能力有所建树。我们欢迎竞争。
我们自身而言，看重的是中长期的客户利益。比如续航问题。我们调教ix3的时候，显示的就是实际续航。汽车行业最大的营销卖点就是口碑。口碑是营销里最有影响力的要素。对优秀企业来讲，一定要长远地看口碑，维护品牌，做的每一件事情都是负责任、有担当的。
我是碳纤维的粉丝。碳纤维科技含量很高。对于客户而言，安全是最重要的。创新bmw ix车身采用了大量的碳纤维材质。成本来讲，碳纤维非常非常昂贵，但是安全性非常高。
不管做什么企业，都要把客户利益放在第一位。国内有些优秀新势力，投资人真正在钻研打磨产品，现在可能不完美，但这种精神会影响整个公司文化，会提升竞争力。我相信这些企业最终会非常出色。
问：宝马本届最大的亮点就是创新bmw ix，前年刚刚看到inext的概念车，作为一个传统品牌来说，如何做到研发到量产的过程这么快？
邵宾：展示概念车的时候，研发早已经开始了，这个研发周期会比传统的稍微短一点，但不可能太短的。我们花很多时间路试，在国内也进行了很长时间的路试。极端气候、极端地形测试是必须要去做的，车的安全是最基本的。展示概念车的时候研发已经开始了，阶段性阐述设计语言。
问：创新bmw ix车身长度和宽度与新bmw x5旗鼓相当，高度与全新bmw x6相差无几，车轮尺寸可媲美创新bmw x7，是否是全新平台？
邵宾：全新平台。
问：宝马一直在说可持续，是否有碳中和的目标？
邵宾：碳中和涉及不同领域不同方面，生产、使用、供应商环节均有涉及。
在2020年，宝马集团的行政、采购、研发、生产、销售等所有业务部门都参与到可持续发展这一战略当中。
宝马集团设定了清晰的二氧化碳减排目标，并首次扩展到从生产供应链到使用阶段的整个车辆生命周期。预计到2030年，宝马集团单车平均全生命周期二氧化碳排放量较2019年将降低至少三分之一。
生产环节，宝马集团的目标是到2030年单车平均碳排放量较2019年减少80%。例如，生产bmw ix的丁格芬工厂和生产bmw i4的慕尼黑工厂的电力供应都来自位于巴伐利亚州的水电厂。除了在绝对值上大幅减少碳排放外，宝马集团从今年开始计划通过采用相应的核算标准，完全实现剩余碳排放量的碳中和。
宝马集团还计划到2030年将车辆在使用阶段每行驶一公里所产生的碳排放量减少40%。
宝马集团还计划将供应链端单车平均二氧化碳排放量在2019年的水平上降低20%。电动化以后，其实在供应链方面，排放是比较大的，在电池生产方面等等。宝马将碳足迹作为评估供应商的决定性指标。
目标是非常清晰的。消费者可能并没有特别直接的感受，但对内部意味着巨大的投资。这是豪华品牌负责任的态度。现在有些客户非常看重环保，非常在意环保，他们更接受环境友好的企业和品牌。
问：创新bmw ix的环保体现在哪些方面？
邵宾：除了纯电动零排放之外，还有很多方面，比如内饰，中控台的控制面板采用可持续生产的fsc认证木材；内饰和织物均采用大量再生材料制作，真皮采用橄榄叶萃取物处理，萃取物来自每年在欧洲修剪橄榄树林后收集的树叶。
问：宝马希望消费者对ix这辆车是怎样的预期？包括宝马燃油产品线中也有差不多尺寸的燃油车，这两种车消费者有什么不一样吗？
邵宾：这款车科技和设计语言都是最新的，和过去我们的设计语言是很不一样的。外观看起来更、更简洁、更大气。刚才设计师用了一个很好的比喻，整体呈现出霸气、坚固以及稳健的姿态，犹如一块巨石，设计师像雕塑家一样进行精准地原石切割，留下动感简洁的线条轮廓。
内饰，这款车整体遵循“由内而外”设计思路，尤为注重创造一种现代、温馨、简约又不失空间感的内饰氛围。ix内饰就是“豪华会客厅”的感觉。功能方面，我们主张科技不是用来观赏的，而是用来体验的。我们用了大量金属装饰、水晶质感的，包括全景可调光幕。背后是先进的科技支撑，给客户营造的就是很现代、很未来的豪华感。简洁而豪华。
问：创新bmw ix定位很高，会不会给这款车做一些单独的更尊贵的体验？
邵宾：一定会。这辆车太特别了，设计和科技的应用，都有很大胆尝试，包括环保的认可度方面，就是要给车主尊贵感。
中国消费者非常有特点，对新事物的接受程度比任何市场都高。因此只要提供的产品足够好、有独特的个性，能够满足其在豪华方面的需求，那就会有很好的市场潜力。我觉得ix的客户群体和市场受众会变宽。
问：从昨天看到ix，我对ix的定位有个想法的转变。我现在觉得它不应该是宝马里的豪华电动，而应该是豪华电动里的宝马。如果将这款车型定位为整个领域的豪华宝马，这个理念可能会有助于整个营销调性的提升，您如何认为？
邵宾：先说说我们另外一款型，就是前段时间调价的bmw ix3，目前月销量已经过千，表现很出色。在电动车领域，其实对于豪华品牌来说会有两个层面的挑战。一个是如何建立品牌优势。在电动车领域豪华品牌会面临先入为主的挑战。一些造车新势力确实占据了先机，消费者一想到买电动车，豪华品牌如果不能够进入消费者的视野，就会是个挑战。第二个问题就是消费者对于价格的敏感度很高。bmw ix3调整价格之后，销量就有了提升，有相当的市场效果。
针对第一个挑战，我觉得汽车建立品牌优势和产品本身有直接的关系，也就是说受产品因素影响是巨大的，当然也受一些服务、品牌营销等一些外部因素影响，但核心因素是产品。宝马是豪华品牌里电动车领域发力最早的，市场商业环境很讲究时机。能够考虑好发力的时机，并分得相应的市场“蛋糕”份额，那么就有很好的商业可持续性。时机很重要。当前，随着众厂商对于电动领域投入的增加，我觉得这个时间节点，市场对电动车的接受度已经非常高，只要能够推出有竞争力的新品，很快就能建立起品牌优势。比如bmw ix3，价格因素是一方面，但营销也是一个因素，消费者需要时间来了解你的产品，要建立起品牌优势和产品口碑，因此适宜的定位和营销策略也非常重要。
我们的售后访谈显示，ix3的客户满意度是非常高的。现在的营销环境里，任何一款创新车型得到客户接受都是要花一些时间的，特斯拉也十来年时间了。
市场的蛋糕是足够大的，只要有自己的特点，有真正的实力。汽车是长期事业，开发周期最快也需要几年时间，不能把那些测试环节都当成游戏，时间要花在里面。需要市场的测试、检验，这是一辈子的事业。
我们付出很多努力确保重要的车都要成功，我们的3系、5系，x5、x7，这些车每一款都在同里很有竞争力。
市场现在足够大，客户需求也非常多样化，一定能支撑主流的、小众的、具有不同特点的企业和产品生存。但是当大家对未来电动都看好的时候，竞争一定会越来越激烈。
我们和新势力同台竞技。我们是有积累的品牌，但设计、研发、科技以及互联，都是跟最先进的科技公司合作，引领变革，服务客户。因而我们对创新bmw ix充满信心。
问：纯电、豪华中大型，宝马有没有什么数据或者调查显示，车主最关注什么，比如动力、科技、自动驾驶还是设计？
邵宾：现在高档车的客户群体关注的，应该说是综合实力，比如最好的设计、最安全的车、最好的制造工艺等。中国客户都是年轻的，平均年龄也就35岁左右，这些客户群体对互联能力要求也很高。我们与腾讯合作开发微信车载版就是满足这些客户。高端客户想要的都是最好的，这也是对车厂提出的比较大的挑战。
问：之前我在法兰克福车展看到过新能源电池的x5亮相，我想问一下宝马在氢燃料电池这一块的发展情况？
邵宾：2025年，我们将以die neue klasse“新世代车型”开启第三阶段，基于电动优先原则，彻底改变我们的汽车架构和产品阵容。以氢燃料电池为基础的电驱系统未来也会被考虑其中。