7月14日，宣布将进军混动市场，用百万规模的新能源三电供应链生态集成优势，以及在电池、电控、芯片等方面的自主研发能力，打造“人民的混动”。
这则消息如一颗重磅炸弹，引发了受高油价困扰的消费市场不小的震动。毕竟广大老百姓好不容易攒几年钱买台车，结果陷入到“买得起养不起”的尴尬境地，自然会让消费活力肉眼可见的凋敝下来。而一向擅长打造“人民需要”的座驾的五菱，选择此时切入混动赛道，究竟能为亟待复苏的中国汽车市场带来怎样的影响呢？
随着近两年汽车行业迎来了节能减排的最后期限，面对着双积分和平均油耗的指标压力，传统燃油车逐渐触碰到了能耗效率的上限。纯固然节能环保，但续航、成本、安全性上的不成熟，仍然很难大踏步走进寻常百姓家。
在过去的2022年上半年里，上汽通用五菱以208043辆的成绩，同比增长18%，超过特斯拉，位居新能源厂商销量排行榜的第二位。但如果我们放眼全局，上汽通用五菱总零售销量则为379367台，同比大跌19%。换言之，新能源板块之外的业务不仅让五菱的增长功亏一篑，某种程度上甚至出现了倒挂。
而当我们仔细剖析这其中的来龙去脉，便会发现上汽通用五菱的销量功臣——宏光miniev，一车便能拿下全新能源板块销量的90.68%，而剩下的2万辆份额也被一水的电动给瓜分完毕。
除此之外的还是多年不更新的纯燃油车家族，用着多年不迭代的传统内燃机。在用车成本飙升的大背景下，那些对日常开支极为敏感的普通老百姓，自然会转向开着省的型。此时再看汽车消费市场的变化，能够发现“混动”二字，已经成为了沉默的大多数逐渐认可的未来。
依据节能与新能源汽车发展技术路线图2.0，至2025年，新能源汽车占汽车总销量20%以上，而混动新车要占传统能源一半以上。根据数据显示，去年国内市场广义混动的销量规模已经突破120万辆，同比增幅超过了140%。其中phev销量有60万辆，增长率高达121.6%。而来到今年上半年，phev的累计销量已经达到50.2万辆，不仅几乎追平了去年总销量，194.4%的同比增速更遥遥领先于纯。
很显然，人民的需求，还是得让五菱来。而在混动的道路上，五菱和广大消费者双向奔赴。
一方面，gs电动微型车的成功，让五菱积累了百万规模的新能源三电供应链生态集成优势，以及在电池、电控、芯片等方面的自主研发能力。尤其是在价格战中积累下的技术底蕴和产业链优势，可以直接套用到混动的研发，从而打造出模块化通用的电动化平台。
另一方面，广大消费者在近几年逐渐认可五菱的品牌价值，不再是昔日的“微面之王”，而是格局打开之后的“人民之车”。无论是让电动车走入寻常百姓家的gsev系列车型，还是十万级头等舱的五菱凯捷，亦或是六万元圆梦高品质代步车的五菱星辰和佳辰，都证明了五菱的品牌价值撑得起、配得上人民的期待。上市初期月销屡屡破万的亮眼表现，说明五菱能够在油车市场获得足够的号召力。
接下来要做的便是水到渠成——用混动，接上油车市场这条腿。
此时再来回看五菱混动诞生的意义，就是在混动市场行将成熟之际强势搅局。日系混动和phev市场已经将用户认知构建完毕，市场需要更为多元化的混动产品。而素以亲民售价、高性价比闻名市场的五菱选择混动路线，显然就是冲着打破混动市场价格下限，满足广大用户期待而来。
为了打响搅局混动的第一枪，五菱并没有和大多数品牌一样，在phev市场布局插混车型，而是选择了政策激励最小的hev油混路线。之所以这么做，是因为常规hev油电混动的成本优势最为明显。没有了大容量的动力电池，整车成本得以有效控制，同时省油效果并不会受到影响。
从此前公布的谍照信息和申报信息来看，首批搭载五菱混动系统的车型将有两款——星辰和凯捷。作为银标五菱的两款战略级车型，在换装系统之后，综合油耗将控制在5l/100km以内，满油续航更能超过600km。结合已经逼近10元大关的92#汽油价格，每公里油费也能控制在5毛以内。同时纯电驱动具有的即时响应、静谧性、平顺性等优势又得以兼容，摆脱了繁杂的标定工作，驾驶体验更能做出高品质的档次感。
可以预见的是，发挥“成本狂魔”优势的五菱，肯定不会把混动车型的售价做得相对高昂。而现有的混动车型，价格底线也超过了13万元。换言之，五菱混动的定价将很有可能聚焦在8-15万元这个绝大多数人都消费得起的领域。这一领域有着极为可观的存量市场，既有广大中小城市的新车增购市场，又涵盖了网约车相当比例的采购份额。
而如果五菱能在这一领域打开局面，甚至敢于让混动逐步取代现有的燃油车阵容，那么全面提升的产品力以及“最便宜混动”的诱人title，绝对会成为上汽通用五菱的下一个百万销量奇迹。