前不久刚刚公布了其全球范围内共销售了100万台配有eyesight驾驶辅助系统的车。而在国内，这套eyesight驾驶辅助系统却并未被我们所熟知，原因就在于它之前没有引进。不过，随着全新和全新的到来，eyesight驾驶辅助系统也首次引入国内，这套以“零事故率”为自己终极目标所开发的系统究竟有多强大？我们带着这个问题开始我们今天的体验。
全新傲虎和全新力狮都有哪些升级？
全新傲虎和全新力狮作为中期改款，在外观方面并未作出任何改变。而改变之处全部归结在了配置升级上，两者新增的配置有方向盘电加热功能、窗锁开关上增配照明灯、停车后未推入p挡新增警报声等。当然最重要的升级还有首次配备了eyesight驾驶辅助系统，并且值得注意的是该套系统并非为顶配所独享。
新傲虎独享升级装备：
为了拓展旗舰斯巴鲁傲虎的实用性，新款傲虎提高了智能电动后尾门的可操作性，新加了分段开启功能，让任何身高的人都能够方便的开启和关闭车辆的后尾门。
由于本次试驾活动只安排了新傲虎和新力狮关于eyesight驾驶辅助系统的体验，再加上这两款车在机械结构方面较之前车型没有任何改变，因此本文我们将重点放在eyesight驾驶辅助系统的体验上，如果读者想了解这两款车的其他方面可以通过点击下方图片链接的方式进行延伸阅读。
国内首次引入eyesight驾驶辅助系统：
斯巴鲁新傲虎和新力狮首次配备有eyesight驾驶辅助系统，这套系统的核心优势就是在于两点，其一是能够帮助规避人为出错的风险；其二是可以一定程度的帮助驾驶者减轻驾驶负担。通过科技手段帮助提升车辆的主动安全性能。
eyesight驾驶辅助系统工作原理：
简单的来说，eyesight驾驶辅助系统就像人类通过双眼观察物体一样，该系统是通过位于前挡风玻璃处的两个立体摄像头适时且快速的捕捉当前环境状况，从而准确的识别视野范围内的物体距离、形状和移动速度等，再通过车辆精确地测算最终控制车辆实现自适应巡航与主动安全制动等功能。
eyesight驾驶辅助系统是集“防碰撞制动”、“巡航控制”、“起步油门误操作预防功能”等各种预防安全功能于一身的独立驾驶辅助系统，上述所有功能仅通过安装在前挡风玻璃前的两个立体摄像头就可以实现。eyesight系统的优势很明显，能够准确且快速的识别物体（包括静止与移动物体），而不会像毫米波雷达只能识别易被雷达探测的物体，而吸收电波的物体却容易被忽略掉。但eyesight系统也并非无懈可击，由于该系统的逻辑类似于我们人类的眼睛，在逆光、雾天、暴雨等极端情况下将无法正常工作（系统将会默认关闭，并在仪表盘上显示）。也就是说这是一套安全辅助功能，但并不可完全依靠这套装备驾驶车辆。
eyesight驾驶辅助系统并非全系标配：
作为首次引入国内的eyesight系统，斯巴鲁方面也保持谨慎态度，并非将傲虎和力狮的全部车型都加入这套系统，而是在两款车型里挑选出最热门车型加入该项配置，这种做法很巧妙。既让大家有了拥有这项配置的权利，又不是强加于消费者，这种折中的做法可谓进可攻，退可守，也让消费者更容易去做选择。
新车指导价：31.28-33.08万
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